【聚焦】日系电池的崛起正是韩系电池的没落

本文摘要：从2009年推展开始，电动汽车如今在华发展早已更加被推崇，可以说道进展得如火如荼。但由于各种原因，韩国电池从去年起已很难再行入中国企业订购目录，却也给其他国家电池厂商带给更加多机遇，其中就还包括国产电池企业和电池技术领先的日本企业。日前有消息称之为，松下将与中国电池工厂合资建厂，生产的电池与特斯拉用于的18650型三元锂离子电池完全相同。 只不过在中韩萨德事件之后，三星和LG化学在新能源推展目录当中陆续得宠，丧失了与补贴初始化之后的价格优势，留给大片市场。

从2009年推展开始，电动汽车如今在华发展早已更加被推崇，可以说道进展得如火如荼。但由于各种原因，韩国电池从去年起已很难再行入中国企业订购目录，却也给其他国家电池厂商带给更加多机遇，其中就还包括国产电池企业和电池技术领先的日本企业。日前有消息称之为，松下将与中国电池工厂合资建厂，生产的电池与特斯拉用于的18650型三元锂离子电池完全相同。

只不过在中韩萨德事件之后，三星和LG化学在新能源推展目录当中陆续得宠，丧失了与补贴初始化之后的价格优势，留给大片市场。“这也却是不受萨德事件影响，韩系电池在华阻碍后的乘虚而入，同时也不会对电池行业甚至新能源汽车行业产生促进作用。

”汽车行业资深评论师钟师对松下将要在中国建厂一事评论道。而在此起到下，我国的电池订购行业以及新能源汽车行业究竟不会被带给哪些影响呢？松下在华建厂自由选择合资模式随着产销量和保有量的大大下跌，中国已沦为全球仅次于的新能源汽车市场，随之而来的乃是对动力电池的大量市场需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外，也更有了大量外资品牌，特别是在日韩电池。随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》的发售，对日韩电池显然不存在大量考验。

因此在业内显然，松下此次在华建厂自由选择了与本土企业合资的方式，也许是更加合乎中国国情的。据报，本次与松下创建合作的中国企业为捷星新能源科技(苏州)有限公司，中国电池工厂的合作协议也早已签定，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能大约为1亿支。

另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市政府也出资参予，与松下构成密切的合作关系。“松下电池自由选择合资的方式，也是为了合乎产业规定和发展战略，不仅为补贴、入目录做到基础打算工作。同时，采行合资的方式也能较慢关上生产局面，产品转入市场。”钟师对松下合资模式评论道。

日系电池的兴起，正是韩系电池的式微事实上，日本企业的减缓在华发展进程，与去年以来韩国电池遭遇审查危机具有一定关系。自去年受到新能源补贴政策等的影响，还包括三星SDI、LG化学等坐落于国内的韩国动力电池企业业务，都受到了有所不同程度的影响。3月30日，韩国SKInnovation与中国企业合资在华成立的新能源汽车电池厂宣告已全线投产。同时，LG化学也爆出南京的动力电池工厂爆出停工，生产线已基本正处于闲置状态，并正在计划将该项目包卖给上汽的传闻。

而三星SDI在中国西安的生产线某种程度也已闲置了几个月，且公司最近要求重新考虑中国西安电池工厂的改建计划。

本文关键词：kaiyun,【,聚焦,】,日系,电池,的,崛起,正是,韩系,从

本文来源：kaiyun-www.ixiuzan.cn